编者按：想必对于大部分的汽车设计师来说，设计概念车是最幸福的事情了。在这个时候，不需要去考虑制造工艺的，不需要对工程学，可以将毕生所学完全地宣泄。也由于此，大多数的概念车永远停留在了概念的阶段，而少数能够转换成量产车的，两个版本之间，也会有或大或小的差距。

　　法国人的设计经常为理解所不能，于量产车或许会是缺点，而于概念车来说，却是个很好的催化剂。法国人想象大胆，2007年推出的概念车C-Cactus上，就直接取消了仪表板，只有孤零零的转向柱撑着方向盘，而这款概念车的第二代Cactus的内饰恢复正常了，车身外面又加上了排列规则的Airbump，设计师认为这是个性与功能两不误。

　　这一款如此“概念”的车型，是怎么一步步量产的呢？看看Cactus的项目主管安妮·斯曼(Anne Ruthmann)的解答。

　　Q：2007年发布的C-Cactus概念车对于Cactus的研发有多少影响？

　　Anne：其实2007年发布的C-Cactus概念车的设计风格比较极端，直接取消了仪表板。在那个时候，我们认为人们或许会接受不了。但是最终的调查表明，人们对于这种新颖的设计还是很喜欢的。只不过会有一点担心，没有仪表板的话安全气囊装在哪里，是不是安全性能会有所下降，也觉得座椅设计得有点薄了。

　　2007 C-Cactus概念车内饰

　　所以对于去年法兰克福车展上展出的Cactus，我们进行了一些中和。既保留了C-Cactus的设计，也以一种更能为客户所接受的方式来呈现。在内饰中，我们恢复了仪表板的存在，不过为了足够的车内的空间，我们将仪表板设计得很薄，而安全气囊的则转移到了车顶上。

　　2013 Cactus概念车内饰

　　未来，量产版本会与Cactus非常接近。我们希望驾驶者在开车的时候，能够感受到“我是在开一辆概念车”。

　　Q：为什么Cactus是基于PF1平台进行设计的，而不是更为先进的EMP2平台？

　　Anne：EMP2平台是PSA最新的研发，一个非常高效的模块化平台。但是实际上，这个平台并不适用于Cactus。EMP2的目的是为了能够在同一个平台上研发出更多的车型，能够覆盖C级车到D级车，减少后续的研发和生产成本。

　　但是Cactus并不需要一个如此普适性的平台，而是一个能够在重量和成本上都能有最佳效果的平台，所以，我们最终决定使用PF1平台。我们希望内部空间足够大，所以将一辆紧凑型车的轴距做到了跟C4一样大的轴距，而轮距则比C3要稍微宽一点。

　　Q：在紧凑型车中，965公斤的整车质量是相当轻的，Cactus上采取了哪些轻量化措施呢？

　　Anne：首先，是因为我们选择了PF1这个小型车平台，然后，在发动机的选择上，我们的原则也是小排量高效的发动机。这两个方面综合起来，与C4相比，车辆的重量减轻了175公斤。

　　然后是轻量化材料的使用。在前后保险杠、发动机罩等车身覆盖件上，我们使用了高强度的钢和铝材。后排车窗的玻璃我们采用了铰链式设计，与常规相比，减轻了11公斤。当然，这种连接方式不仅可以减轻重量，对于设计也会比较有利，可以增加窗户的尺寸和后排乘客的视野。

　　还有一处改动是没有继续采用可折叠分离式的后排座椅，而是整体式的，因为调查发现85%的用户从没有使用过这个折叠的功能，这让座椅的重量降低了6公斤。

　　Q：Airbump是如何变成量产的呢？

　　Anne：Airbump是这款车上最好的一个创意，我们一直希望能够通过一个既个性有实用的方法来车身覆盖件的外表面。Airbump的创意是来自于气泡膜外包装材料和一些智能手机上用的塑胶外壳。受到这些，设计师们认为也可以在汽车上做一些类似的设计，最终选择了TPU（热塑性聚氨酯）这个材料来进行研发。

　　每一个Airbump都有两层TPU外包装，里面是空气气囊。

　　Q：安全气囊为什么要放到车顶，能够乘员的安全么？

　　Anne：因为C-Cactus上我们用了比较极端的设计，内饰中没有仪表板，Cactus继承了这种，但也中和了一些消费者的意见，设计出了很薄的仪表板。这样一来，仪表板内就没有足够的空间来容纳安全气囊了。所以我们把安全气囊安置到了车顶上。

　　当发生碰撞时，安全气囊从车内的顶部弹出，然后向风挡玻璃和仪表板的方向扩张，隔离乘员与汽车布甲，同样能够对乘员起到作用。这种布局方式增加了前排空间和视野，也为汽车的内饰设计提供了一个全新的方向和思，我相信以后在其他车上肯定能看到类似或衍生的设计方案。

　　Q：概念车上空气混合动力技术也是一大特色，量产车有考虑保留这项技术么？

　　Anne：是的，但是现在的问题是这项技术的研发并没有完成，我们已经寻找了合作伙伴共同进行最后阶段的研发和测试。

　　不过因为车身的重量足够轻，使用的是小排量发动机，再加上发动机本身的技术，这款车的排放会在一个很低的水平。因而，在现阶段，空混技术并不是必须的。而当这项技术研发完成后，我们会将它配置到量产的Cactus上，进一步降低排放和油耗。

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