今天（8月17日）中午12时11分，我国在酒泉卫星发射中心成功发射捷龙一号运载火箭，以“一箭三星”方式，顺利将三颗卫星送入预定轨道。这是由中国航天“国家队”首次采用纯商业化模式执行的商业航天发射，拉开了我国商业航天领域的新篇章。

　　在过去，承担国家航天发射型号上的配套设备，全部是由航天系统内成熟的配套单位完成的。而所谓商业化，就是要打开市场，让更多民间单位参与进来，以竞争的方式，选出其中价格最优的和性能最好的，在控制成本的同时火箭的可靠性。

　　中国航天科技集团运载火箭技术研究院，了我国长征系列运载火箭发展的每一步。从一箭一星到一箭多星，从发射卫星到发射载人飞船和月球探测器，从现役运载火箭到新一代运载火箭。

　　今天（8月17日），当它进军商业航天的全新舞台时，依然带着中国航天的“金标准”。作为我国固体火箭中体积最小（全长约19.5米，直径1.2米）、重量最轻（起飞重量约23.1吨）的火箭，捷龙一号却拥有着我国固体运载火箭中最高的运载效率。

　　同时，它还具备“两高两快”，即“高性价比、高可靠性；快履约、快发射”的特点。通过大刘萌萌的老公规模组批生产，可以缩短发射服务履约周期，与用户签约后6个月即可出厂。通过优化发射准备流程，可缩短发射准备时间，运抵发射场后24小时内可快速发射。所以指标都名列前茅。

　　航天有多少容错空间？这个问题放在过去，对这支“国家队”来说答案是零。他们代表着中国航天，代表着只有百分之百才算成功。他们在研制中要采用最可靠、最成熟的技术，和“多冗余”，也就是多备份的设计思。

　　而传统的运载火箭各级发动机之间的设计要复杂得多，一般会采用摆动喷管或者燃气舵等多套控制机构，来进行发动机的姿态调整。

　　对比下来，捷龙一号极大的简化了控制机构的设计，也就大大降低了火箭本身的自重，进而提高运载效率，降低成本。

　　除了像这样技术上大刀阔斧的尝试外，捷龙一号的研制人员还展现了极其“细心”的一面。他们在关心卫星飞得高不高的同时，还关心起来它飞得“累不累”。

　　过去，卫星都会放在火箭顶部的整流罩内，由于整流罩是逐渐收缩的，因此卫星也无法拥有一个完整的圆柱状的空间。而捷龙一号选择将卫星放在了三、四级发动机中间，从而给卫星提供了一个直径1.1米，长度1.5米宽敞的安装空间，让它们在火箭里住得更加舒服。

　　在捷龙一号首飞成功之前，我国已经有过三次民营企业的入轨发射尝试。其中两次失败，一次成功。相比较而言，背靠中国运载火箭技术研究院的捷龙一号，技术上的优势显而易见。

　　也正因如此，“国家队”参与商业航天是否会造成市场垄断，也成了一个争论的焦点。作为拥有成熟技术的中国航天“国家队”，究竟为什么会选择进入商业航天领域？

　　“其实我们做商业航天最大的作用是一种，一种的创新。我们这支队伍非常年轻，平均年龄只有31岁。这支新生力量在创新的过程当中得到了丰富的实践，一定是能够用于它的后续的工作当中，去激发他进一步创新的动力。”这是中国火箭公司副总工程师李少宁给出的答案。他相信这场，对整个中国航天的事业发展常有益的。

　　“我们这群人，是有航天梦想的。我们想把新的想法变成现实。”这是“捷龙一号”的技术负责人龚F给出的答案。他相信，商业航天会给更多有创造力的航天人一个发挥的舞台。

　　“我们在很多方面也要向民企去学习，管理上的，融资上的等等各方面。”一个带有竞争，也更加有活力的中国商业航天市场，才刚刚开始。